Page 160 - 张家口政协

沧 桑 看 云

典、百年沧桑和殊荣！

一条铁路和一个老站

1905 年，第一条由中国人设计和建设的铁路开工了。这就
是后来名声遐迩的京张铁路。
“中国制造”的京张铁路建成通车后，令世界震惊，世人
瞩目。它不仅担负着张家口与京津和晋蒙广大地区的交通枢纽
作用，还作为中国社会进程的一个窗口，展示着中国近代史的
进程，展示着一种坚韧不拔的民族精神和中国铁路的神韵。
一个世纪后，重新提起京张铁路，我们很难想象当年建设
者付出的艰辛。京张铁路作为联结华北和西北的交通要道，全
长 200 多公里，要穿越古称“天险”的长城要塞居庸关、八达
岭，过响水堡后鹞儿梁等艰险地段，地形复杂，工程浩大。当
年，英俄两国竞相争夺筑路权互不相让，不得以才默许清政府
自力修筑。但外国人认为中国人根本不可能修筑成这条铁路，
扬言：“中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦，至少也
要过五十年才能实现。”清政府把这“难活儿”交给了从美国耶
鲁大学毕业，专习铁路工程并在关内外铁路工程中有卓越表现
的工程师詹天佑，派他出任京张铁路总工程师兼局务总办，由
他主持第一条由中国人自己设计和施工的铁路——京张铁路建
设。
早在 1905 年 5 月初，詹天佑就率领工程勘测人员自丰台
开始实地勘测，于当年 5 月 31 日到达张家口。这是这位近代杰出
的铁路工程学家第一次踏上张家口的土地。当年 6 月 24 日，
詹天佑在天津提交京张铁路局设计及调查报告。当年金秋，京

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